Check list antes de salir a navegar

Autor: David Medialdea

Casco

Inspección visual alrededor del barco identificando posibles daños que haya podido sufrir en nuestra ausencia si está en un amarre o durante el transporte si ha viajado encima de un remolque, si ha viajado en un remolque debemos acordarnos de que el tapón de drenado está puesto y bien fijado.

Pondremos atención también en la línea de flotación del barco, que no esté más sumergido de lo habitual, eso significaría que está sobrecargado bien porque ha embarcado agua o por que le hemos añadido demasiado lastre. Observando la línea de flotación también deberíamos comprobar  que no haya una escora hacia ningún lado.

Asegurarnos también de que todas las partes del barco están en perfecto uso, ancla, molinete, cornamusas, deflector de radar, barandillas, limpia parabrisas, defensas, cabos de amarre y remolque y luces de navegación y fondeo.

Adicionalmente, para evitar problemas con las autoridades también deberemos comprobar que la matrícula del barco está en perfectas condiciones y cumple con medidas reglamentarias, además de la bandera, también obligatoria.

Motor, antes de la puesta en marcha

Sistema de Combustible

Comprobar que no hay fugas en las líneas de combustible, alimentación y retorno. Con el paso del tiempo pueden aparecer grietas sobre todo al final y al principio de cada tramo.

Drenar el pre-filtro de combustible, para retirar el agua o las posibles impurezas que pueda contener el combustible. En barcos que no se usan regularmente puede aparecer una especie de gelatina en el combustible que es generada por una bacteria en contacto con agua que a veces se produce de la misma condensación en los depósitos. Si durante la inspección encontramos restos de esa especie de gelatina, deberemos intervenir hasta estar completamente seguros de tener el circuito completamente limpio.

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Observar que el filtro de combustible está en perfectas condiciones. Una gota de agua que haya podido entrar accidentalmente, al ser más pesada que el combustible se depositará en el fondo del filtro,  oxidándolo y provocando una posible fuga. Por ese motivo es tan importante que tenga un perfecto estado exterior, sin ningún signo de corrosión.
La calidad del combustible también es muy importante, con el paso del tiempo es posible que se degrade, debe tener un aspecto homogéneo tanto en color, como en textura. El  mal olor de un combustible también nos hará sospechar de su mal estado.

Sistema de Refrigeración

Comprobar que todas las líneas de refrigeración, especialmente en las entradas y salidas de los tubos de refrigeración, suelen ser siempre los puntos críticos donde podemos encontrar corrosión en los entronques o grietas en los tubos.
El Refrigerador, es una pieza crítica, hay gases de escape, agua salada y dulce, a la vez, y diferentes materiales, con diferentes potenciales eléctricos. Deberemos observar el nivel de refrigerante del motor marino según el manual de usuario, y prestar especial atención a la corrosión que pueda aparecer en las zonas de entrada y salida.

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La Bomba de agua dulce no tiene ningún mantenimiento, solamente comprobar que no tenga fugas. Si se rompe el sello mecánico goteará por el centro del eje.
La Bomba de agua salada, aunque si tiene mantenimiento, solo tendremos que comprobar lo mismo, un buen aspecto exterior y que no hay fugas. A veces puede que se produzcan pequeñas fugas que con el motor parado no se detecten pero que probablemente dejarán algún rastro tipo la marca de algún pequeño reguero de color blanquecino producido por la sal.
La Correa que hace girar la bomba de agua, también es importante que esté en buen estado y con la tensión necesaria para que no patine.
El Filtro de agua salada debe estar completamente limpio, normalmente no es necesario desmontarlo, un registro transparente no dejará ver si está limpio o no.

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Por último la Toma de agua que alimenta el circuito de agua salada también conocido como el grifo de fondo, debe encontrarse en buen estado, sin corrosión aparente, comprobando que la maneta abre y cierra con suavidad.

Sistema de lubricación

Comprobar que no existen fugas de aceite en la periferia del motor, prestar especial atención en los puntos considerado como críticos, tapones, retenes, juntas.
El Filtro de aceite debe estar bien fijado y sin fugas aparentes por la parte donde asienta con el bloque motor o refrigerador de aceite. Si el motor llevara un filtro remoto también habría que inspeccionar las líneas de entrada, retorno y la base de adaptación al bloque motor.
El Cárter debe ser inspeccionado visualmente, porque se trata de la parte más baja del motor y es la primera que se moja, recibiendo el ambiente salino de la sentina constantemente, por tanto es la parte más susceptible a la corrosión.
Algunos motores disponen también de un Refrigerador de aceite que suele ser de aluminio y que con el paso del tiempo también puede deteriorarse provocando fugas de aceite.

Sistema de escape

El Codo de escape, es la parte que más sufre térmicamente porque es el punto donde se inyecta el agua para enfriar los gases de escape, existen también escapes seco pero suelen ser para uso profesional. Por tanto es punto crítico donde se puede acumular corrosión y carbonilla. La coloración de la pintura debe ser la misma que el motor si cambia de color hacia un marrón quiere decir que hay falta de refrigeración.
Las Mangueras de escape deben estar en buenas condiciones, sin grietas ni cortes por rozaduras que hayan podido producirse contra el caso o el eje.
La Caja de aguas o silencioso, pueden haberse dañado si en algún momento ha habido un exceso de temperatura en la salida de gases.

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La Salida de gases y agua, también debe estar libre, en ocasiones algunas embarcaciones están dotadas de una válvula anti-retorno que podría obstruirse.
Sistema eléctrico:

El Cableado y Conexiones eléctricas deben ser revisadas visualmente y  asegurarnos de que están bien sujetas y que no existen grietas o cortes en los cables, los barcos no están dotados de un sistema de amortiguación como los automóviles que absorbe las vibraciones, en nuestro caso los cables van sufriendo las vibraciones y a la vez se van endureciendo con el paso del tiempo convirtiéndolos en frágiles.

La Batería debería encontrarse en perfectas condiciones de carga y utilización. El nivel de agua es muy importante y la carga también, no es para nada recomendable salir a navegar con una batería que no esté en óptimas condiciones, los bornes también deben estar perfectamente fijados y sin corrosión, un color verdoso normalmente alrededor del borne positivo puede producir un mal contacto por sulfatación.
Comprobar el buen estado de todos los Fusibles y relés, que no estén fundidos o sulfatados por corrosión.
Desconectadores y separadores de batería, pueden ser también causantes de averías eléctricas, es importante que todos los bornes y conexiones estén limpios y bien preservados.
Sistema Propulsivo:

Del Inversor hay que comprobar el nivel de aceite que esté dentro de los márgenes que recomienda el fabricante, y que las marchas entran con suavidad.
El Refrigerador de aceite si lo lleva que esté en buenas condiciones que no se aprecien fugas.
Las Pletinas tanto del inversor como la del eje, deben estar perfectamente unidas y con todos sus pernos. Podemos encontrarnos acoplamientos elásticos entre ambas pletinas que ayudan a corregir pequeñas desalineaciones, que como es normal también tiene que estar perfecto.

Eje y bocina también es importante que se encuentren en perfecto estado, el eje es la pieza que transmitirá toda la potencia del motor a la hélice y la bocina es la pieza que garantiza la estanquidad del eje y el casco de la embarcación.

Los Silent-blocks o suspensores  pueden ser comprobados con la ayuda de una palanca, que apoyaremos en la bancada para intentar levantar el motor.

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La Hélice si tenemos acceso a verla, que no tenga corrosión ni ninguna pala doblada, que tenga el seguro puesto y que esté libre de plásticos o cabos.

Motor, puesta en marcha

Una vez le damos al contacto de la llave debemos oír un una alarma acústica que se dejará de sonar cuándo el motor alcance la presión de aceite de funcionamiento.
A la misma vez la Bomba eléctrica de combustible se pondrá en marcha y si tenemos el vano motor abierto oiremos como un pequeño zumbido.
Accionando la llave hacia la posición de Start comenzará a girar el motor, hasta ponerse en marcha sin necesidad de dar gas.
Una vez se estabilice el motor podremos dar un poco de gas en vacío (sin marcha) e inmediatamente después comprobar que sale agua por la Salida de escape, si no fuera así detener rápidamente el motor y buscar la causa de porqué no sale agua.
Si el barco está bien amarrado podemos hacer una pequeña prueba de que las marchas entran con suavidad, con un pequeño toque será suficiente.

Sería igualmente recomendable dejar que el motor alcance su temperatura óptima de funcionamiento antes de salir a mar abierto, de esta forma nos aseguramos de que tendremos una navegación sin sorpresas.

Por último una inspección visual rápida con el motor del barco parado para asegurarnos de que está todo correcto y  a navegar!!!

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